Fiat 500X: Systemy bezpieczeństwa

System ABS (Anti-lock Braking System)

Jest to system stanowiący integralną część układu hamulcowego, który zapobiega - niezależnie od nawierzchni drogi i intensywności hamowania - blokowaniu się, a tym samym poślizgowi jednego lub więcej kół, zapewniając w ten sposób kontrolę nad samochodem, a tym samym krótszą drogę hamowania, nawet podczas hamowania awaryjnego.

System ten interweniuje podczas hamowania, gdy koła są bliskie zablokowania się, zwykle w przypadku hamowania awaryjnego lub na nawierzchni o niskiej przyczepności kół, gdzie blokowanie się może mieć miejsce częściej.

Ponadto system ten zwiększa możliwość kontrolowania samochodu oraz jego stabilność w razie, gdyby hamowanie miało miejsce na nawierzchni o różnej przyczepności kół prawych i kół lewych bądź też na zakręcie.

Uzupełnieniem układu jest system EBD (Electronic Braking Force Distribution), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła przednie i tylne.

Interwencja systemu

O interwencji systemu ABS świadczy delikatne pulsowanie pedału hamulca, któremu towarzyszy specyficzny hałas: jest to całkowicie normalne zachowanie systemu podczas jego interwencji.

System DTC (Drag Torque Control)

System DTC (Drag Torque Control) zapobiega możliwemu blokowaniu się kół napędzanych, jakie mogłoby mieć miejsce na przykład w przypadku nagłego puszczenia pedału przyspieszenia lub nagłej redukcji biegów w warunkach niskiej przyczepności kół do podłoża. W takiej sytuacji efekt hamowania silnikiem mógłby spowodować poślizg kół napędzanych, a w konsekwencji utratę stabilności samochodu. W tego typu sytuacjach system DTC interweniuje poprzez zwiększanie momentu obrotowego silnika w celu zapewnienia stabilności i zwiększenia bezpieczeństwa samochodu.

System ESC (Electronic Stability Control)

System ESC zwiększa kontrolę kierunkową i stabilność samochodu w różnych warunkach jazdy.

System ESC koryguje podsterowność i nadsterowność samochodu, rozdzielając we właściwy sposób siłę hamowania kołami. Również moment generowany przez silnik może być ograniczany tak, aby zachować kontrolę nad samochodem.

System ESC wykorzystuje czujniki zainstalowane w samochodzie, które interpretują trajektorię, zgodnie z którą zamierza jechać kierowca i zestawiają ją z rzeczywistą trajektorią samochodu.

Gdy rzeczywista i żądana trajektoria różnią się od siebie, system ESC interweniuje, korygując nadsterowność lub podsterowność samochodu.

• Nadsterowność: ma miejsce wówczas, gdy samochód skręca bardziej (pod większym kątem) niż żąda kierowca obracający kierownicą.
• Podsterowność: ma miejsce wówczas, gdy samochód skręca mniej (pod mniejszym kątem) niż żąda kierowca obracający kierownicą.

Interwencja systemu

O interwencji systemu świadczy migająca w zestawie wskaźników lampka sygnalizacyjna , informująca
kierowcę, że samochód znajduje się w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.

System TC (Traction Control)

System ten interweniuje automatycznie w przypadku poślizgu jednego lub kilku kół napędzanych, utraty przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning), przyśpieszania na drogach o śliskiej nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem lub oblodzonych itp.

W zależności od warunków poślizgu uaktywniane są dwie różne strategie kontroli:

• jeśli poślizg dotyczy obu kół napędzanych, system ten interweniuje, ograniczając moc przekazywaną przez silnik;
• jeśli poślizg dotyczy tylko jednego koła napędzanego, uaktywnia się funkcja BLD (Brake Limited Differential), która automatycznie hamuje kołem, które się ślizga (symulowane jest zachowanie samoblokującego mechanizmu różnicowego). Spowoduje to zwiększenie przenoszenia momentu napędowego do koła, które się nie ślizga. Funkcja ta pozostaje aktywna również w przypadku wybrania trybów "Systemy częściowo wyłączone" i "Systemy wyłączone" (patrz opis na następnych stronach).

Interwencja systemu

O interwencji systemu świadczy migająca w zestawie wskaźników lampka sygnalizacyjna , informująca
kierowcę, że samochód znajduje się w krytycznych warunkach stabilności i przyczepności kół do drogi.

System PBA (Panic Brake Assist)

System PBA zaprojektowano w celu zwiększenia skuteczności zatrzymania samochodu podczas hamowania awaryjnego.

System ten rozpoznaje hamowanie awaryjne poprzez monitoring prędkości i siły nacisku na pedał hamulca, po czym zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym. Pozwala to na skrócenie drogi hamowania: system PBA stanowi więc uzupełnienie systemu ABS.

System PBA działa skuteczniej przy bardzo szybkim naciśnięciu na pedał hamulca. Ponadto, aby zyskać maksymalną funkcjonalność tego systemu, konieczne jest stałe naciskanie na pedał hamulca podczas hamowania, a nie hamowanie w sposób pulsacyjny. Pedał hamulca należy naciskać tak długo, dopóki hamowanie nie będzie już wymagane.

System PBA przestaje działać po zdjęciu nogi z pedału hamulca.

System HSA (Hill Start Assist)

Stanowi integralną część systemu ESC i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia się automatycznie w następujących okolicznościach:

• na drodze pod górę: samochód zatrzymany na drodze o pochyleniu większym niż 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg inny niż wsteczny;
• na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze o pochyleniu większym niż 5%, silnik uruchomiony, pedał hamulca naciśnięty i włączony bieg wsteczny.

W fazie ruszania centralka systemu ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w kołach, do osiągnięcia przez silnik momentu koniecznego do ruszenia lub przez czas maksymalny 2 sekund, umożliwiając przesunięcie nogi w prawo z pedału hamulca na pedał przyspieszenia.

Po upływie 2 sekund, bez wykonania ruszenia, system dezaktywuje się automatycznie, obniżając stopniowo ciśnienie w układzie hamulcowym.

W czasie tej fazy możliwe jest usłyszenie typowego odgłosu odblokowania mechanicznego hamulców, wskazujące na mający nastąpić ruch samochodu.

System DST (Dynamic Steering Torque)

Funkcja DST wykorzystuje integrację systemu ESC z elektronicznym układem wspomagania kierownicy, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa całego samochodu.

W sytuacjach krytycznych (hamowanie na nawierzchniach o różnym stopniu przyczepności), system ESC, poprzez funkcję DST, nakazuje układowi kierowniczemu przekazanie dodatkowego momentu na kierownicę, aby zachęcić kierowcę do wykonania bardziej prawidłowego manewru.

Skoordynowane działanie hamulców i układu kierowniczego zwiększa poczucie bezpieczeństwa i kontroli nad samochodem.

System ERM (Electronic Rollover Mitigation)

System ten monitoruje tendencję do podnoszenia się kół od podłoża w przypadku, kiedy kierowca wykonuje manewry nagłe, takie jak szybkie uniknięcie przeszkody, przede wszystkim w nieoptymalnych warunkach drogowych.

Jeśli mają miejsce tego typu okoliczności, system - poprzez interwencję w zakresie hamulców i mocy silnika - ogranicza możliwość podniesienia się kół od podłoża. Nie ma jednak możliwości uniknięcia wywrócenia się samochodu, jeśli zjawisko to jest spowodowane takimi sytuacjami jak jazda po wysokich wzniesieniach bocznych, uderzenia o obiekty lub inne samochody.

System TSC (Trailer Sway Control)

System ten wykorzystuje szereg czujników zamontowanych w samochodzie do wykrywania sytuacji, w których przyczepa zbyt mocno kołysze się na boki i podejmowania niezbędnych środków zaradczych, aby tego uniknąć.

Aby zrównoważyć efekt przechylenia przyczepy, system ten może ograniczyć moc silnika i oddziaływać na poszczególne koła. System TSC uaktywnia się automatycznie w momencie rozpoznania nadmiernego kołysania przyczepy.

Interwencja systemu

Gdy system ten jest aktywny, w zestawie wskaźników miga lampka sygnalizacyjna , moc silnika jest
ograniczana i można dostrzec przyhamowywanie pojedynczych kół, co ma zapobiec kołysaniu się przyczepy.